O Comportamento Organizacional, segundo JOHN A. WAGNER III, em “Criando Vantagem Competitiva”, é definido como o campo de estudo voltado a prever, explicar, compreender e modificar o comportamento humano no contexto das empresas. Os comportamentos, acrescenta JOHN, são divididos em três áreas distintas: o comportamento microorganizacional, que deriva da psicologia e da pesquisa comportamental; o comportamento mesoorganizacional, originado da psicologia social e interacionista; e o comportamento macroorganizacional, derivado da sociologia estrutural, da antropologia cultural, da ciência política e da economia.
Esse último (macroorganizacional) se refere à compreensão do comportamento de uma empresa como um todo. O mesoorganizacional onde se verifica uma preocupação na compreensão do comportamento do trabalho em grupo existente em uma empresa. Nesse caso surgem questões, por exemplo: como a produtividade de um grupo pode ser melhorada?
A evolução da teoria da administração que se iniciara em 3000 a .C. com os Sumérios, formulando missões e metas para o governo e para os seus empreendimentos comerciais, passou por Frederick W.Taylor (1856-1915), por Henri Fayol (1814-1925) com seus 14 príncípios, por Max Weber (1864-1920) com seu modelo burocrático, se apresenta atualmente como a abordagem dos sistemas abertos.
Os sistemas abertos se destacam pela preocupação com a influência do sistema de outras empresas vizinhas. Nesses sistemas os insumos se transformam, por meio de processos produtivos e gerenciais, em produtos que atendem a necessidade da população.
Talvez alguns leitores estejam se perguntando: como é que a teoria da administração e a do comportamento organizacional se relacionam com a implantação de um programa de monitoramento de dados em uma empresa aérea? A resposta é simples: a empresa aérea é uma organização em que o comportamento de seus integrantes, especialmente o pessoal técnico, pode definir o sucesso ou o fracasso da empresa. Quando a aeronave decola e pousa no horário, sem problemas, via de regra, significa que o comportamento organizacional (mesoorganizacional) atingiu o nível esperado pela gerência, que a coordenação com as demais organizações vizinhas (aeroporto, torre de controle, etc.) foi adequada. Em contrapartida, um acidente com a aeronave pode ser o reflexo da má administração de recursos humanos.
A administração dos dados, pertinentes às aeronaves, implica em várias condições e que devem ser rigorosamente observadas pelas partes envolvidas. Robert L. Helmreich, Ph.D. da Universty of Texas Aerospace Crew Research Project, durante o seminário de fatores humanos da IATA, em 12 de agosto de 1998 destacou, que antes mesmo da organização instituir uma cultura de “ safety ”, a gerência da empresa deve observar se está preparada para tomar as ações necessárias, incluindo as de custo elevado. Complementa Robert, relacionando algumas condições básicas a serem seguidas pela empresa para que se alcance o sucesso, são elas:
- A Confiança.
- Política de não punição na procura do erro.
- Compromisso de tomar ações para reduzir condições que induzam ao erro.
- Diagnósticos de dados que mostrem as deficiências e os tipos de erros ocorridos.
- Treinamento de CRM.
- Treinamento para os instrutores visando identificação de deficiências.
Durante os comentários sobre as condições acima o professor destaca, que diferentes tipos de dados tem sido identificados como informações críticas para o que se entende como um vôo operacional e com segurança. Ressalta-se que os dados pertinentes ao FOQA ( Flight Operations Quality Assurance - Garantia da Qualidade nas Operações Aéreas) são de extremo valor para a prevenção. Naturalmente, as limitações da ferramenta do programa de monitoramento de dados podem ser complementadas por meio do Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA) da empresa, de vistorias externas e internas e dos relatórios de ocorrências.
O PPAA tornou-se um fator de força na empresa aérea, transformando as atividades planejadas em vantagem competitiva e destacando-se como um diferencial no cenário aeronáutico. Será nesse programa o fórum adequado para se implantar, como atividade, o sistema de monitoramento de dados, que influenciará o comportamento organizacional da empresa aérea. Portanto, a administração eficaz e eficiente do comportamento organizacional, a aplicação adequada do sistema de acompanhamento de dados em que a confiança na filosofia do SIPAER esteja presente, trará recompensas valiosas para aqueles que fazem uso da aviação civil brasileira.
Considerando que a implantação de um sistema de acompanhamento de dados de vôo, conforme a IAC 119- 1005, a DIPAA/DAC consoante aos padrões internacionais na supervisão da segurança de vôo na aviação civil brasileira, abre mais um canal na área de prevenção, o ESPAÇO FOQA, convidando os interessados a enviar críticas e sugestões referentes ao desenvolvimento e a implantação desse sistema.
Artigo eleaborado pelo Cel.-Av. R-1 José Mounir Bezerra Rahman
e-mail : mounirbr@anac.gov.br
e-mail DIPAA : dipaa@anac.gov.br
Referências bibligráficas:
WAGNER III, J. A. e HOLLENBECK, J. R. Comportamento organizacional: criando vantagem competitiva. São paulo : Saraiva,199
Helmreich,R.L., (1999). Building safety on the three cultures of aviation. In Proceedings of the IATA Human Factors Seminar (pp. 39-43). Bangkok , Thailand , August 12, 1998.
Helmreich,R.L., wilhelm, J.A., Klinect, J.R., & Merritt, A.C. (2001). Culture, error and Crew Resourse Management. In E. salas, C. A. Bowers, & E. Edens (Eds), Improving Teamwork in Organizations (pp. 305-331). Hillsdale, NJ: Erlbaum
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